МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ: ПРАВОВОЙ АНАЛИЗ

В статье рассматривается одна из наиболее острых и дискуссионных проблем договора ОСАГО - проблема утраты товарной стоимости автотранспортного средства при ДТП. Автором проводится правовой анализ современных методик определения утраты товарной стоимости транспортного средства.

Проблема, связанная с утратой товарной стоимости (УТС), в сфере обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) существует с момента введения системы обязательного страхования.
Суммы, в которые оцениваются утрата товарного вида и УТС, достаточно давно взыскиваются судами с причинителей вреда в рамках деликатных правоотношений в случаях причинения повреждений транспортным средствам. Но в области ОСАГО вопрос о том, должен ли страховщик осуществлять оплату УТС в составе страховой выплаты или нет, носит дискуссионный характер, несмотря на то, что и Президиум Верховного Суда РФ, и Президиум Высшего Арбитражного Суда РФ высказались в пользу взыскания соответствующих сумм со страховщиков в тех случаях, когда потерпевшие предъявляют такие требования <1>.
--------------------------------
<1> Позиция Верховного Суда РФ по данному вопросу нашла отражение в ответе на вопрос N 18, включенный в Обзор судебной практики Верховного Суда РФ за II квартал 2005 г., утвержденный Постановлением Президиума Верховного Суда РФ от 10 августа 2005 г. Точка зрения Президиума ВАС РФ отражена в Постановлении от 19 декабря 2006 г. N 9045/06.

Дискуссионность проблемы объясняется прежде всего тем, что до сих пор ведутся споры о природе УТС. Одни специалисты и суды относят ее к разновидности упущенной выгоды или даже возмещения морального вреда, а поскольку п. п. 63 и 64 Правил ОСАГО, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 7 мая 2003 г. N 263 (с учетом последних изменений), предусмотрено, что по договорам ОСАГО страховщик должен возмещать только реальный ущерб, и в п. 2 ст. 6 Закона об ОСАГО (Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ) прямо говорится о том, что причинение морального вреда не является страховым случаем по полису обязательного страхования, то оснований для взыскания со страховой организации УТС нет <2>.
--------------------------------
<2> См., например: Абрамов В.Ю. Еще раз об утрате товарной стоимости автомобиля // Страхование сегодня (www.insur-today.ru/comments/384/); Коньшина А. Проблемы компенсации утраты товарной стоимости при выплате страховых возмещений // Страховое ревю. 2006. N 6, июнь. С. 13; Решение мирового судьи судебного участка N 8 г. Белово Кемеровской области Е.В. Шпирнова от 11 марта 2004 г.; Решение Арбитражного суда Самарской области от 13 февраля 2006 г. по гражданскому делу N А55-29614/2005.

Другие считают УТС реальным ущербом, но в силу того, что в упомянутых положениях Правил ОСАГО она не указывается среди видов реального ущерба, которые подлежат возмещению страховщиком, полагают, что оплачивать убытки в этой части должны причинители вреда, а не страховщики <3>.
--------------------------------
<3> См., например, Постановление ФАС Северо-Западного округа от 30 марта 2004 г. по гражданскому делу N А26-6877/03-14; Постановление ФАС Северо-Западного округа от 21 декабря 2004 г. по делу N А13-8607/04-20; Постановление ФАС Западно-Сибирского округа от 12 января 2006 г. по гражданскому делу N Ф04-9334/2005(18322-А03-4).

Третьи считают, что ОСАГО построено на принципе полного возмещения причиненного потерпевшему вреда, а поэтому страховщик должен оплачивать и УТС. Кроме того, Президиум ВАС РФ сослался на пп. "а" п. 60 Правил ОСАГО как на основание возложения обязанности по компенсации УТС на страховщика <4>.
--------------------------------
<4> См., например: Фогельсон Ю.Б. ОСАГО и защита прав потерпевших на возмещение вреда // Страховое право. 2005. N 1; Сериков В. Утрата товарной стоимости по договору ОСАГО // Хозяйство и право. 2004. N 9. С. 47; Шевель А. Понес убытки - докажи: предмет доказывания и допустимость доказательств по делам о ДТП // Бизнес-адвокат. 2004. N 13. С. 7; Андрианов Ю.В. Оценка автотранспортных средств. М., 2006. С. 153; Постановление ФАС Центрального округа от 25 октября 2004 г. N А14-3440/2004/169/27.

В обоснование своих позиций сторонники двух последних точек зрения неизменно ссылаются либо на Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-98), либо на его отдельные положения, в которых в сжатой форме описываются те виды повреждений транспортного средства, которые и образуют в совокупности УТС. Обычно указывается, что дополнительная утрата товарной стоимости характеризуется преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие ремонтных воздействий на его элементы, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей. При этом данный документ и иные методические руководства такого рода еще ни разу не были предметом серьезного правового анализа. Настоящая работа представляет собой, пожалуй, первую попытку.
Вначале приведем извлечения, касающиеся именно порядка определения УТС, из встречающихся на сайтах экспертных организаций и юридических фирм текстов таких методических руководств. При этом следует отметить, что широко используется несколько основных методик, которые дают различные результаты, даже если мы имеем дело со схожими повреждениями транспортных средств одних и тех же марок.

Методические руководства по определению величины УТС

Методика по расчету ущерба РД 37.009.015-98 <5>

--------------------------------
<5> Приводятся выдержки из Методического руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-98).

Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий:
1. Дополнительная утрата товарной стоимости (далее по тексту - УТС) может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие ремонтных воздействий на его элементы, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.
УТС автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).
Примечание. В порядке исключения по запросам заинтересованных организаций УТС может быть определена после восстановления транспортного средства без его предъявления (осмотра). Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние транспортного средства перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.
2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных транспортных средств, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из видов ремонтных работ, влияющих на товарное состояние, а именно:
- ремонта съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи);
- ремонта (замены) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи), формирующих каркас кузова (платформы, рамы) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства;
- полной или частичной окраски кузова (кабины, рамы, грузовой платформы).
3. Общая (суммарная) величина УТС составит сумму всех перечисленных видов ремонтных воздействий.
Важно учитывать, что УТС может быть начислена только по запросу суда:
- на поврежденное транспортное средство, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения;
- на транспортное средство, использующееся в учебных целях и спортивных мероприятиях.
УТС автотранспортного средства не начисляется в следующих случаях:
- если на день осмотра величина износа транспортного средства составляет более 40% или срок эксплуатации превышает 5 лет;
- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);
- если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
4. Величина УТС для легковых автомобилей при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы определяется с использованием следующих параметров:
- коэффициента изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения для всех типов транспортных средств приведены в таблице 1;
- розничной цены i-й детали, подвергаемой ремонтному воздействию (руб.);
- коэффициента изменения величины УТС в зависимости от степени износа транспортного средства;
- числа съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Таблица 1

Коэффициент изменения величины УТС при ремонтном
воздействии на элементы (детали) кузова

────────────────────────────────────────────────────────┬─────────
   Способ или характер ремонтного воздействия на деталь │Значение
────────────────────────────────────────────────────────┴─────────
                      Ремонт съемных деталей
────────────────────────────────────────────────────────┬─────────
 Устранение повреждений детали в легкодоступных местах  │До 0,4
 при деформации поверхности до 20% - ремонт N 1         │
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Устранение повреждений с применением подогрева (сварки)│До 0,6
 или ремонт N 1 детали с деформацией поверхности от 20  │
 до 50% - ремонт N 2                                    │
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла      │До 0,8
 и сваркой; частичная реставрация детали с деформацией  │
 поверхности до 30% - ремонт N 3                        │
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Устранение повреждений частичной реставрацией детали   │До 0,9
 на поверхности свыше 30% - ремонт N 4                  │
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Замена части детали (ремонтная вставка)                │До 0,7
────────────────────────────────────────────────────────┴─────────
      Ремонт съемных деталей, снятых с транспортного средства
────────────────────────────────────────────────────────┬─────────
 Ремонт N 1 детали                                      │До 0,3
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Ремонт N 2 детали                                      │До 0,5
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Ремонт N 3 детали                                      │До 0,7
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Ремонт N 4 детали                                      │До 0,8
────────────────────────────────────────────────────────┼─────────
 Замена части детали (ремонтная вставка)                │До 0,6
────────────────────────────────────────────────────────┴─────────

Значение коэффициента, используемое в конкретном случае, определяется экспертом, исходя из фактического состояния рассматриваемого транспортного средства, предполагаемого влияния ремонтного воздействия на внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных деталей, соединений, декоративных и защитных покрытий, транспортное средство в целом. Максимальное значение рекомендуется применять при определении наружных панелей кузова (кабины).
При незначительных повреждениях (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться.
При ремонте (восстановлении) съемных деталей, в том числе кузова (кабины, грузовой платформы), максимальная величина дополнительной утраты товарной стоимости не может превышать 70% розничной цены этих деталей.
Суммарная величина дополнительной утраты товарной стоимости транспортного средства при ремонте (восстановлении) съемных деталей его кузова (кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом коэффициента, указанного в таблице 2.

Таблица 2

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости
от вида ремонтного воздействия на элементы
транспортного средства

───────────────────────────────────────────────────┬──────────────
    Вид ремонтного воздействия (причина снижения   │Значения n
                 товарной стоимости)               │          max
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы,    │    0,030
 грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски     │
 и т.п.)                                           │
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова│    0,150
 (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи,  │
 мотоколяски и т.п.)                               │
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Устранение несложного перекоса                    │    0,005
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Устранение среднего перекоса                      │    0,010
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Устранение сложного перекоса                      │    0,015
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Устранение особо сложного перекоса                │    0,020
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Замена кузова (кабины, рамы) или разборка для     │    0,010
 полной окраски                                    │
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Нарушение качества заводской сборки               │    0,010
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Полная окраска кузова (кабины)                    │    0,040
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа-    │    0,050
 дачи)                                             │
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Разнотон при частичной окраске                    │    0,005
───────────────────────────────────────────────────┼──────────────
 Капитальный ремонт полнокомплектного транспортного│    0,200
 средства                                          │
───────────────────────────────────────────────────┴──────────────

Примечание. Указанные в таблице 2 величины коэффициента для работ по ремонту съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи и т.п.) и капитального ремонта полнокомплектного транспортного средства являются справочными.

5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий) эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.
6. При необходимости величина дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (см. п. 2) видам ремонтных воздействий определяется с использованием следующих параметров:
- величины УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий;
- коэффициента изменения величины УТС в зависимости от степени износа;
- расчетного коэффициента снижения товарной стоимости транспортного средства в зависимости от вида 1-го ремонтного воздействия; предельно допустимые значения для всех типов транспортных средств приведены в таблице 2;
- розничной цены нового транспортного средства с учетом фактической комплектности, руб.
7. Величина коэффициента, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, коляски, рамы), или устранению перекоса несущих частей, определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью выполняемых работ, установленной предприятием - изготовителем транспортного средства, из расчета коэффициента 0,0007.
    8.  Величина  коэффициента,  используемого для расчета размера
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
замене   кузова  (кабины,  рамы)  транспортного  средства  или его
разборке с большим объемом слесарно-арматурных работ, определяется
в  соответствии  с  нормативной  трудоемкостью  выполняемых работ,
установленной  предприятием-изготовителем, из расчета коэффициента
0,00025Т .
        н
    9.  Величина  коэффициента,  используемого для расчета размера
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
полной  или частичной окраске транспортного средства, определяется
в  соответствии  с  нормативной  трудоемкостью  выполняемых работ,
установленной  предприятием-изготовителем, из расчета коэффициента
0,001Т .
      н
10. Величина коэффициента, используемого для расчета размера дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки транспортного средства и разнотон при частичной окраске, является постоянной.
Для учета этих факторов дополнительного снижения товарной стоимости необходимо к расчетному значению коэффициента, полученному для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить соответствующее значение, принятое по таблице 2 (см. п. 8).
11. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы), или устранению перекоса несущих частей снижается на 50%, если имеются признаки (следы) предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов.
12. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске определяется для транспортных средств с заводским лакокрасочным покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.
При наличии гарантии предприятия - изготовителя транспортного средства на лакокрасочное покрытие, превышающей упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии на покрытие.
13. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства не определяется, если кузов (кабина, рама и грузовая платформа) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи перекрашивался снаружи в зоне аварийного повреждения или полностью.
14. Величина дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске транспортного средства снижается на 50% при наличии на деталях (кузове, кабине, платформе), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтной окраски). Утрата товарной стоимости по разнотону в этом случае не определяется.

Методика по расчету ущерба
РД 37.009.015-98 с Изменениями N 1 <6>

--------------------------------
<6> Приводятся выдержки из Методического руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления (РД 37.009.015-98 с Изменениями N 1).

Определение величины дополнительной утраты товарной стоимости автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий:
1. Дополнительная УТС может быть охарактеризована преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автотранспортного средства, вызванным снижением прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие ремонтных воздействий на его элементы, использованием при ремонте бывших в употреблении или отремонтированных запасных частей.
Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) автотранспортного средства в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий определяется при его предъявлении в поврежденном виде (до восстановления).

Примечание. В порядке исключения, по запросам заинтересованных организаций, УТС может быть определена после восстановления АМТС без предъявления (осмотра) АМТС. Для этого обязательно должны быть представлены документы, характеризующие техническое состояние АМТС перед аварией, характер повреждения деталей, способ и виды ремонтных воздействий по устранению последствий рассматриваемой аварии.

2. УТС может быть определена для всех типов поврежденных АМТС, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние:
    -  ремонта  съемных  элементов  кузова (кабины, рамы, грузовой
платформы, прицепа-дачи, мотоколяски) - У  ;
                                         эл
    -  ремонта  (замены) несъемных элементов кузова (кабины, рамы,
грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски), формирующих каркас
кузова (платформы, рамы, коляски), или устранения перекоса несущих
частей транспортного средства - У   ;
                                 кар
    -   замены   кузова   (кабины,   рамы)  автомобиля,  автобуса,
прицепа-дачи,  мотоколяски  или  их  разборки  с  большим  объемом
слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской
сборки, - У   ;
           куз
    -  полной или частичной окраски кузова (кабины, рамы, грузовой
платформы, коляски) - У   .
                       окр
3. При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

    У  , руб. = У   + У    + У    + У   .
     об          эл    кар    окр    куз

На поврежденное АМТС, выданное гражданину бесплатно, через органы социального обеспечения, УТС может быть начислена только по запросу суда. Также по запросу суда начисляется УТС на АМТС, использующиеся в учебных целях и спортивных мероприятиях.
УТС автотранспортного средства не начисляется также в следующих случаях:
- если на день осмотра величина расчетного износа составляет более 40%;
- если оно ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);
- если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
    4.  Величина  дополнительной  утраты  товарной  стоимости  при
ремонте  съемных  элементов  кузова,  кабины,  рамы, прицепа-дачи,
грузовой   платформы,   мотоколяски,   коляски   мототехники (У  )
                                                               эл
определяется по формуле:

                         m
    У  , руб. = k2 SUM k1  x Ц ,
     эл                  1    i

где:
k1 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения k1 для всех типов АМТС приведены в таблице 3;
    Ц   -  розничная  цена  i-й  детали,  подвергаемой  ремонтному
     i
воздействию (руб.);
k2 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа АМТС;
m - число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Таблица 3

Коэффициент изменения величины УТС при ремонтном
воздействии на элементы (детали) кузова

────┬───────────────────────────────────────────────────┬─────────
  N │     Способ или характер ремонтного воздействия    │Значения
 п/п│                     на деталь                     │   k1
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  1 │                         2                         │    3
────┴───────────────────────────────────────────────────┴─────────
             Ремонт съемных деталей без снятия с АМТС
────┬───────────────────────────────────────────────────┬─────────
  1 │Устранение повреждений детали в легкодоступных     │До 0,4
    │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт  │
    │N 1                                                │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  2 │Устранение повреждений с применением подогрева     │До 0,6
    │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией       │
    │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2              │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  3 │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла  │До 0,8
    │и сваркой; частичная реставрация детали с          │
    │деформацией поверхности до 30% - ремонт N 3        │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  4 │Устранение повреждений частичной реставрацией      │До 0,9
    │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4       │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  5 │Замена части детали (ремонтная вставка)            │До 0,7
────┴───────────────────────────────────────────────────┴─────────
              Ремонт съемных деталей, снятых с АМТС
────┬───────────────────────────────────────────────────┬─────────
  6 │Устранение повреждений детали в легкодоступных     │До 0,3
    │местах при деформации поверхности до 20% - ремонт  │
    │N 1                                                │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  7 │Устранение повреждений с применением подогрева     │До 0,5
    │(сварки) или ремонт N 1 детали с деформацией       │
    │поверхности от 20 до 50% - ремонт N 2              │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  8 │Устранение (правка) повреждений со вскрытием узла  │До 0,7
    │и сваркой; частичная реставрация детали с          │
    │деформацией поверхности до 30% - ремонт N 3        │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  9 │Устранение повреждений частичной реставрацией      │До 0,8
    │детали на поверхности свыше 30% - ремонт N 4       │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
 10 │Замена части детали (ремонтная вставка)            │До 0,6
────┴───────────────────────────────────────────────────┴─────────

    Значение  коэффициента  k1,  используемое в конкретном случае,
определяется    экспертом   исходя   из   фактического   состояния
рассматриваемого    АМТС,   предполагаемого   влияния   ремонтного
воздействия  на  внешний вид и остаточный ресурс отремонтированных
деталей,  соединений,  декоративных  и  защитных  покрытий, АМТС в
целом.   Максимальное  значение  k1  рекомендуется  применять  при
определении   У     наружных   панелей   кузова  (кабины,  коляски
               эл
мототехники).
При незначительных повреждениях (до 5% площади детали) УТС по данной детали может не определяться.
    При  ремонте  (восстановлении)  съемных  деталей,  в том числе
кузова   (кабины,   грузовой   платформы,   коляски  мототехники),
максимальная  величина  дополнительной  утраты  товарной стоимости
(У  ) не может превышать 70% розничной цены этих деталей.
  эл
    Суммарная  величина  дополнительной  утраты товарной стоимости
АМТС  при  ремонте  (восстановлении)  съемных  деталей  его кузова
(кабины и т.п.) не должна превышать значения, полученного с учетом
коэффициента n , указанного в таблице 4.
              i

Таблица 4

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости
от вида ремонтного воздействия на элементы АМТС

────┬───────────────────────────────────────────────────┬─────────
  N │    Вид ремонтного воздействия (причина снижения   │Значения
 п/п│                товарной стоимости)                │   n
    │                                                   │    max
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  1 │                          2                        │    3
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  1 │Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы,     │  0,03
    │грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски      │
    │и т.п.)                                            │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  2 │Ремонт (замена) несъемных элементов каркаса кузова │  0,15
    │(кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи,   │
    │мотоколяски и т.п.)                                │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  3 │Устранение несложного перекоса                     │  0,005
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  4 │Устранение среднего перекоса                       │  0,01
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  5 │Устранение сложного перекоса                       │  0,015
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  6 │Устранение особо сложного перекоса                 │  0,02
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  7 │Замена кузова (кабины, рамы) или разборка АМТС для │  0,01
    │полной окраски                                     │
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  8 │Нарушение качества заводской сборки                │  0,01
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
  9 │Полная окраска кузова (кабины)                     │  0,04
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
 10 │Окраска деталей кузова (кабины, рамы, прицепа-дачи)│  0,05
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
 11 │Разнотон при частичной окраске                     │  0,005
────┼───────────────────────────────────────────────────┼─────────
 12 │Капитальный ремонт полнокомплектного АМТС          │  0,2
────┴───────────────────────────────────────────────────┴─────────

5. При наличии на деталях (кузове, кабине, платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов предыдущих аварий (ремонтных воздействий) эксперт вправе начислить УТС по вновь поврежденным деталям, но не более 50%.
6. При необходимости определения величины дополнительной утраты товарной стоимости по трем другим (п. 5.2 Руководства) видам ремонтных воздействий УТС определяется по следующей формуле:

                     1 m
    У , руб. = k2 x Ц р  SUM n ,
     i                 1      i

где:
    У   -   величина  УТС  по  одному  из  трех  видов   ремонтных
     i
воздействий (У   , У   , У   );
              кар   окр   куз
k2 - коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа;
    n    -   коэффициент   снижения   товарной  стоимости  АМТС  в
     i
зависимости   от   вида  i-го  ремонтного  воздействия;  предельно
допустимые значения n  для всех типов АМТС приведены в таблице 4;
                     i
     1
    Ц р   -  розничная  цена  нового  АМТС  с  учетом  фактической
комплектности, руб.
    7.   Величина   коэффициента   n , используемого  для  расчета
                                    i
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
ремонту  (замене)  несъемных  элементов, формирующих каркас кузова
(платформы,  коляски,  рамы) (У   ), определяется в соответствии с
                               кар
нормативной  трудоемкостью  (Т ) выполняемых  работ, установленной
                              н
предприятием - изготовителем АМТС, из  расчета   n  = 0,0007Т   (с
                                                  i          н
учетом ограничений SUM n  <= 0,15).
                        i
    При  устранении  перекоса  несущих  частей кузова использовать
значение n   . (Суммарный  коэффициент,  используемый  для расчета
          max
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова, и
устранении  перекоса  несущих  частей  кузова, должен определяться
следующим    образом:    SUM n  + n   ,   где n      соответствует
                              i    max         max
определенному виду перекоса кузова.)
    8. Величина коэффициента n , используемого для расчета размера
                              i
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
замене  кузова  (кабины,  рамы)  АМТС  или  их  разборке с большим
объемом    слесарно-арматурных    работ   (У   ),     определяется
                                            куз
в соответствии с нормативной трудоемкостью (Т ) выполняемых работ,
                                             н
установленной      предприятием-изготовителем,     из      расчета
n  = 0,00025Т .
 i           н
    9. Величина коэффициента n , используемого для расчета размера
                              i
дополнительной  утраты  товарной стоимости при выполнении работ по
полной   или   частичной   окраске  АМТС  (У   ),  определяется  в
                                            окр
соответствии  с нормативной  трудоемкостью (Т ) выполняемых работ,
                                             н
установленной предприятием-изготовителем, из расчета n  = 0,001Т .
                                                      i         н
    10.   Величина  коэффициента  n ,  используемого  для  расчета
                                   i
размера дополнительной утраты  товарной  стоимости  при выполнении
работ,   вызывающих  нарушение  качества  заводской   сборки  АМТС
и разнотон при частичной окраске, является постоянной.
    Для  учета  этих  факторов  дополнительного  снижения товарной
стоимости  необходимо   к  расчетному  значению  коэффициента  n ,
                                                                i
полученному  для учета влияния основных ремонтных работ, прибавить
соответствующее значение, принятое по таблице 4 (см. п. 8).
    11.  Величина  дополнительной  утраты  товарной  стоимости при
выполнении   работ   по   ремонту  (замене)  несъемных  элементов,
формирующих   каркас   кузова   (платформы,  рамы,  коляски),  или
устранению перекоса несущих частей  (У   )  снижается на 50%, если
                                      кар
имеются   признаки   (следы)   предыдущих   аварийных  повреждений
несъемных элементов.
    Величина   дополнительной   утраты   товарной   стоимости  при
выполнении  работ по  полной или  частичной  окраске  АМТС  (У   )
                                                              окр
определяется  для  транспортных  средств с заводским лакокрасочным
покрытием и сроком эксплуатации не более пяти лет.
При наличии гарантии предприятия-изготовителя на лакокрасочное покрытие АМТС, превышающей упомянутый срок, для определения возможности расчета УТС следует руководствоваться сроком гарантии.
    12.  Величина  дополнительной  утраты  товарной  стоимости при
выполнении  работ  по  полной  или  частичной  окраске АМТС (У   )
                                                              окр
не определяется, если кузов (кабина,  рама  и  грузовая платформа)
автомобиля,   автобуса,   прицепа-дачи,   мотоколяски,   грузового
мотороллера  перекрашивался  снаружи в зоне аварийного повреждения
или полностью.
    13.  Величина  дополнительной  утраты  товарной  стоимости при
выполнении  работ по  полной  или  частичной окраске  АМТС  (У   )
                                                              окр
снижается   на   50%  при  наличии  на  деталях  (кузове,  кабине,
платформе, коляске), не затронутых рассматриваемой аварией, следов
предыдущих  аварий  (ремонтной окраски), утрата товарной стоимости
по разнотону в этом случае не определяется.

Метод Хальбгевакса, применяемый для расчета утраты
товарной стоимости

Данный метод применяется для автомобилей не старше 60 месяцев.
Данный метод может быть рекомендован для оценки УТС автомобилей иностранного производства на территории России на основании тех правил, которые применяются ведущими экспертными фирмами Европы.
Данные, необходимые для расчета УТС:
- цена нового автомобиля на момент выпуска (ЦН);
- рыночная цена подержанного автомобиля (ЦР);
- возраст автомобиля (мес.);
- общая стоимость ремонта (СО);
- стоимость работ (СР);
- стоимость материалов и запасных частей (СМ).
Перед началом расчета УТС рекомендуется рассчитать экономическую целесообразность самого расчета по следующей формуле:

(ЦР / ЦН) x 100%.

Если полученная величина будет меньше 40%, то УТС рассчитывать нецелесообразно. Если полученная величина будет больше 40%, то УТС рассчитывается.
Для расчета УТС необходимо рассчитать два коэффициента:
- коэффициент относительной стоимости ремонта (A);
- коэффициент отношения стоимости работ к стоимости материалов и запчастей (B).
Эти коэффициенты рассчитываются по следующим формулам:

A = (СО / ЦР) x 100%,

B = (СР / СМ) x 100%.

Далее, используя таблицу Хальбгевакса, находим значение коэффициента, который подставляем в итоговую формулу:

УТС = (К / 100) x (ЦР + СО),

где:
УТС - утрата товарной стоимости;
К - коэффициент, определенный по таблице Хальбгевакса.
Следует иметь в виду, что:
- для A < 10% (то есть когда стоимость ремонта очень мала относительно цены подержанного автомобиля) УТС рассчитывается только в исключительных случаях;
- при A > 90% (то есть когда стоимость запасных частей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту) УТС рассчитывать нецелесообразно;
- если B < 40% (то есть когда стоимость запчастей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту), УТС рассчитывается только в исключительных случаях.
Для двух и более аварий данный метод не может применяться.

Таблица 5

Таблица Хальбгевакса для определения максимальной
величины УТС для легковых автомобилей

──────────────┬─────────────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬───────┬────────
 A-соотношение│B-соотношение│  До 2 │  До 6 │ До 12 │ До 24 │ До 36 │ До 48 │ До 60
              │             │месяцев│месяцев│месяцев│месяцев│месяцев│месяцев│месяцев
────┬─────────┼─┬───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
   I│ 10 - 20%│A│> 130      │  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │B│< 130 - 100│  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │C│< 100 - 70 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,00
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │D│< 70 - 50  │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,10 │  0,50
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │E│< 50 - 40  │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,00 │  0,50 │   -
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
  II│ 21 - 33%│A│> 130      │  5,25 │  4,75 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │B│< 130 - 100│  4,75 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │C│< 100 - 70 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75 │  1,25
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │D│< 70 - 50  │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75 │  1,25 │  0,75
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │E│< 50 - 40  │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75 │  1,25 │  0,75 │  0,25
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
 III│ 34 - 45%│A│> 130      │  5,50 │  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │B│< 130 - 100│  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │C│< 100 - 70 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │D│< 70 - 50  │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,00
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │E│< 50 - 40  │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,00 │  0,5
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
  IV│ 46 - 65%│A│> 130      │  5,75 │  5,25 │  4,75 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │B│< 130 - 100│  5,25 │  4,75 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │C│< 100 - 70 │  4,75 │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │D│< 70 - 50  │  4,25 │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75 │  1,25
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │E│< 50 - 40  │  3,75 │  3,25 │  2,75 │  2,25 │  1,75 │  1,25 │  0,75
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
   V│ 66 - 90%│A│> 130      │  6,00 │  5,50 │  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00
────┼─────────┼─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │B│< 130 - 100│  5,50 │  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │C│< 100 - 70 │  5,00 │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │D│< 70 - 50  │  4,50 │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50
    │         ├─┼───────────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼───────┼────────
    │         │E│< 50 - 40  │  4,00 │  3,50 │  3,00 │  2,50 │  2,00 │  1,50 │  1,00
────┴─────────┴─┴───────────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴───────┴────────

Инструкция И 3100.25100.00005

Инструкция И 3100.25100.00005 "Определение остаточной стоимости, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости автомобилей ВАЗ" утверждена ОАО "АВ" и введена в действие с 1 июня 2003 г.
Данная Инструкция разработана специалистами Инженерно-технического центра "АвтоВАЗтехобслуживание" с учетом требований руководящих документов и нормативно-технической документации ОАО "АВТОВАЗ". Инструкция определяет основы расчета остаточной стоимости автомобилей ВАЗ, затрат на восстановление и утраты товарной стоимости транспортных средств, рекомендует формы выдаваемых документов и их содержание, устанавливает отдельные требования, обязательное исполнение которых продиктовано действующими законодательными нормами. Инструкция предусматривает выполнение следующих работ:
- подготовка акта технического состояния транспортных средств на основании заключения о техническом состоянии транспортного средства, составленного при осмотре без применения диагностического и контрольно-измерительного оборудования, органолептическим методом;
- определение остаточной стоимости транспортных средств на момент предъявления с учетом амортизационного износа и утраты товарного вида на основании акта технического состояния транспортного средства;
- определение затрат (размера ущерба) на ремонт поврежденного в дорожно-транспортном происшествии или при стихийном бедствии транспортного средства на основании акта технического состояния транспортного средства;
- составление предварительных расчетов (калькуляций) стоимости ремонта поврежденного транспортного средства на основании акта технического состояния транспортного средства;
- определение величины утраты товарной стоимости транспортного средства в результате его повреждения и последующего восстановительного ремонта на основании акта технического состояния транспортного средства.

Правовой статус методических рекомендаций и инструкций

Отдельные специалисты считают, что по крайней мере Методическое руководство РД 37.009.015-98 является нормативным актом, определяющим правовую природу УТС. Однако такой вывод, по нашему мнению, необоснован. В соответствии с п. 2 ст. 3 ГК РФ гражданское право состоит из настоящего Кодекса и принятых в соответствии с ним иных федеральных законов. Согласно п. 3 этой статьи гражданские отношения могут также регулироваться указами Президента РФ, которые не должны противоречить Кодексу и иным законам. В силу п. 4 ст. 3 ГК РФ на основании и во исполнение положений Кодекса и иных законов, указов Президента РФ Правительство России вправе принимать постановления, содержащие нормы гражданского права. Таким образом, ни одно из приведенных методических руководств не может регулировать гражданские отношения, не может содержать нормы гражданского права, а стало быть, и определять характер УТС и его правовую природу. Все они представляют собой лишь инструкции о порядке расчета УТС.

Анализ существующих методик

Наличие нескольких методик определения размера УТС говорит о том, что единого взгляда на этот вопрос нет даже среди специалистов в области автотехнической экспертизы. Как мы считаем, и содержание приведенных методик не свидетельствует бесспорно о том, что УТС представляет собой реальный ущерб.
Прежде всего следует подчеркнуть, что в гражданском праве в части положений о возмещении убытков не применяется и не может применяться принцип избирательности. Ущерб, если он имеет место в действительности, определяется по любому виду имущества, по любой вещи, кроме, пожалуй, развалин или уже не пригодных к использованию предметов, которые полностью утратили свою стоимость, то есть свои потребительские свойства, еще до противоправного воздействия на них.
Для методик же определения размера УТС характерно значительное число исключений. Утрата товарной стоимости не определяется:
- по иным видам имущества, нежели транспортные средства (Этот вывод совершенно очевиден, потому что анализируемые методические руководства предназначены исключительно для оценок автотранспортных средств. Для иных видов имущества подобных методических руководств не существует.);
- если на день осмотра величина износа транспортного средства составляет более 40% или срок его эксплуатации превышает 5 лет;
- если транспортное средство ранее полностью перекрашивалось (для автомобиля, автобуса и прицепа-дачи полная окраска снаружи и внутри салона);
- если поврежденные элементы (детали) имеют следы предыдущих аварий (ремонтных воздействий), коррозионные разрушения.
Для случаев, когда стоимость ремонта очень мала относительно цены подержанного автомобиля, УТС рассчитывается только в исключительных случаях. (Сразу возникает вопрос: а кто же принимает решение о наличии такого исключительного случая? Поскольку методика предназначена для экспертов, то получается, что гражданско-правовой вопрос о наличии или отсутствии УТС решает эксперт, причем не в зависимости от наличия или отсутствия реальных повреждений транспортного средства, а исключительно из соображений финансовых.) Перед началом расчета УТС рекомендуется рассчитать экономическую целесообразность самого расчета по следующей формуле:

(ЦР / ЦН) x 100%.

Если полученная величина будет меньше 40%, то УТС рассчитывать нецелесообразно.
УТС в некоторых случаях (социальные автотранспортные средства, а также транспортные средства, используемые в соревнованиях) определяется лишь по запросу суда. (Первое из этих исключений говорит о явной увязке категории УТС с возможными потерями владельца при продаже транспортного средства, ведь социальные автомашины не могут быть предметом договора купли-продажи. Второе исключение фактически лишает владельцев транспортных средств, целенаправленно используемых в условиях повышенной опасности, а также предельных нагрузок на двигатель, трансмиссию и корпус, УТС, потому что они сами создают условия, при которых не смогут продать транспортное средство по среднерыночной цене.)
УТС рассчитывается в порядке исключения, если стоимость ремонта очень мала по сравнению с ценой подержанного автомобиля, когда стоимость запасных частей и материалов значительно превышает стоимость работ по восстановительному ремонту. (Эти позиции также свидетельствуют о финансовой природе УТС, а не о принадлежности к разновидностям реального ущерба.)
О произвольности методик оценки размера УТС говорит применение множества нормативных ограничений коэффициентов, используемых при таких расчетах. При повреждении менее 5% площади детали УТС может не определяться, но, получается, может и определяться, то есть опять-таки все зависит от усмотрения эксперта, который таким образом либо оставляет бесспорный реальный ущерб без изменений, либо произвольно увеличивает его на величину УТС. Но реальный ущерб либо есть, либо его нет. Он не может меняться в зависимости от мнения эксперта.
Величины коэффициентов определяются в зависимости от нормативной трудоемкости работ, а не от фактически установленных повреждений. Но нормативная трудоемкость - это категория экономическая, а не факт реальной жизни. К тому же нормативная трудоемкость всегда имеет усредненное значение.
Если имеются следы предыдущих аварийных повреждений несъемных элементов, то размер УТС ограничивается 50%, но при этом прежние повреждения могут либо быть очень незначительными, либо, напротив, превышать полученные в последнем случае. То есть и здесь мы имеем достаточно произвольно установленный лимит.
Наконец, как соотнести с тезисом о неустранимых ухудшениях технического состояния транспортного средства в результате аварии то обстоятельство, что УТС не определяется, если была перекраска в зоне аварийного повреждения? Получается, что если крыло ранее было перекрашено и в него пришелся удар при ДТП, то ухудшения соединений, эксплуатационных качеств и надежности транспортного средства не происходит? В результате мы приходим к абсурдному выводу, что перекраска транспортного средства предупреждает его необратимое ухудшение в случае ДТП или иной аварии. Но, если логическое суждение приводит к абсурду, это означает, что изначальные посылки об ухудшении технических и эксплуатационных характеристик абсурдны либо абсурдна сама методика. То и другое вновь заставляют подвергнуть серьезному сомнению факт доказанности размера УТС именно как реального ущерба.
Реальный ущерб в виде уменьшения надежности, ухудшения соединений, лакокрасочного покрытия, эксплуатационных свойств, по логике, должен быть тем сильнее, чем больше или дольше эксплуатируется соответствующее изделие, так как сам процесс эксплуатации ведет к тем же результатам. Поэтому ограничения, установленные в методиках определения размера УТС и основанные на прямо противоположных подходах, очевидно, свидетельствуют о том, что авторы методик на самом деле имели в виду нечто иное. Что же именно? За рубежом принято выделять в УТС две составляющие - техническую и коммерческую. Если следовать такому подходу, то к технической стороне, безусловно, следует относить реальное ухудшение транспортного средства. Если же она для многих автотранспортных средств исключается через применение указанных ограничений, то остается только коммерческая составляющая. И это снова приводит к выводу, что истинной целью введения института УТС служит компенсация не столько ухудшения технических характеристик транспортного средства, сколько ухудшения его коммерческих характеристик, что значительно ближе к категории упущенной выгоды.
Реальный ущерб в виде очевидных повреждений определяется с учетом величины и характера повреждений, которые установлены при осмотре имущества специалистом либо в результате проведения инструментального исследования, измерены и зафиксированы, то есть доказаны объективными доказательствами.
УТС определяется на основе предположений с помощью нормативов, которые в каждом конкретном случае могут не иметь ничего общего с действительными повреждениями: в отдельных случаях величина УТС будет выше стоимости действительных повреждений, в других - ниже, в некоторых случаях - равна стоимости таких повреждений. В порядке исключения по запросам заинтересованных организаций УТС может быть определена после восстановления транспортного средства без его предъявления (осмотра).
Исходя из анализа методик определения размера УТС, можно сделать вывод о том, что заключения экспертов о размере утраты товарной стоимости нельзя признать безусловным доказательством подлинного размера соответствующих, повторим, предполагаемых повреждений. Очень показательным в этом отношении является следующее судебное решение - Постановление Президиума ВАС РФ от 14 января 1997 г. N 2227/96.

Пример. Президиум ВАС РФ направил на новое рассмотрение дело о взыскании задолженности по оплате работ, процентов за пользование чужими денежными средствами и убытков, возникших в связи с просрочкой расчета. При этом было указано следующее.
В подтверждение объемов выполненных работ принято заключение Центральных научно-реставрационных проектных мастерских Министерства культуры РФ от 21 июня 1995 г., составленное на основании определения арбитражного суда о назначении экспертизы по определению фактических объемов выполненных работ и их стоимости.
Однако, как следует из материалов дела, суд назначил повторную экспертизу, что свидетельствует о его несогласии с первоначальным заключением эксперта. В нарушение ч. 5 ст. 68 АПК РФ проведение повторной экспертизы поручено тому же специалисту. Повторная экспертиза не была проведена. Удовлетворяя иск, суд основывал свое решение на первоначальном заключении экспертизы, при этом в решении не приведены основания, по которым ранее доказательство положено в основу принятого по делу судебного акта.
В соответствии с ч. 3 ст. 68 АПК РФ заключение эксперта исследуется в заседании арбитражного суда и оценивается наряду с другими доказательствами. Как следует из названного заключения, эксперт не выезжал на место и не осуществлял обмер выполненных работ в натуре, поэтому не представляется возможным установить, каким способом определены их объемы, и оценить достоверность полученных данных. Материалы дела не позволяют судить об объеме технической документации, переданной эксперту, в связи с чем можно признать обоснованным вывод о том, что подрядчиком выполнены работы, включенные в проект строительства. Квалифицируя произведенные работы как первоочередные и противоаварийные, на выполнение которых имеется соответствующее разрешение, экспертиза не указала, по каким критериям осуществлена их классификация.

Между тем выше уже подчеркивалось, что для реального ущерба неотъемлемым признаком является его доказанность.
Все это свидетельствует о том, что институт УТС носит в значительной мере умозрительный характер.
Неслучайно поэтому ничего не говорится об УТС в Методических рекомендациях по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО N 001МР/СЭ. Данный документ был утвержден генеральным директором Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта Минтранса России И.А. Венгеровым 12 октября 2004 г.; директором Российского федерального центра судебной экспертизы при Минюсте России Н.Н. Лобановым 20 октября 2004 г.; начальником Экспертно-криминалистического центра МВД России В.В. Мартыновым 18 октября 2004 г.; президентом НПСО "Объединение транспортных экспертов" А.Г. Шведелем 20 октября 2004 г.
Во введении, в частности, указывается, что настоящие Методические рекомендации определяют общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить установление повреждений транспортного средства и их причин, технологии, методов и стоимости его ремонта в рамках независимой технической экспертизы транспортных средств при обязательном страховании автогражданской ответственности (ОСАГО).
Подпункт 1.1 Общих положений устанавливает, что целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту - независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств:
а) наличия и характера технических повреждений транспортного средства;
б) причин возникновения технических повреждений транспортного средства;
в) технологии, методов, объемов и стоимости ремонта транспортного средства.
Об этом же свидетельствует и п. 2 Правил организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 24 апреля 2003 г. N 238, который подтверждает, что целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:
а) наличия и характера технических повреждений транспортного средства;
б) причин возникновения технических повреждений транспортного средства;
в) технологии, объема и стоимости ремонта транспортного средства.
Как видим, здесь также ни слова не говорится об определении величины УТС.
Следует подчеркнуть, что позиция об ухудшении качества транспортного средства в результате определенных видов ремонтных работ тоже не носит безусловного характера. Так, вполне возможно, что при сварке шва в ходе ремонта были устранены заводские дефекты этого шва, а когда происходит замена той или иной детали кузова, например капота или крыла, то также возможно, что степень повреждения поверхности этой детали в период эксплуатации (до аварийного воздействия на нее) - наличие сколов, царапин, ржавчина и т.д. - объективно значительно больше ухудшала все указанные качества транспортного средства, чем воздействие сварки при замене этих деталей. Подобные варианты можно продолжать еще достаточно долго. Следовательно, и в этой части утверждение об УТС как о реальном ущербе может оказаться неверным.
Нельзя согласиться и с утверждением о том, что УТС представляет собой ухудшение внешнего вида транспортного средства, в частности изменение геометрии линий кузова или отдельных элементов, разнотон в окраске и т.д. Мы полагаем, что при современном уровне ремонтных технологий вполне возможно устранение всех этих дефектов, и если они остались после ремонта, то нужно говорить о некачественно выполненном ремонте, а не о новой разновидности реального ущерба. Если ремонт того или иного элемента не способен восстановить его до такой степени, чтобы при наружном осмотре нельзя было заметить каких-либо дефектов, то нужно ставить вопрос о замене такого элемента, а не рассчитывать УТС.
В заключение подчеркнем, что правовая природа УТС требует дальнейшего исследования - в первую очередь юристами. Несомненно, свое весомое слово в этой работе могли бы сказать юристы и другие специалисты страховых организаций как люди, наиболее заинтересованные в создании теории УТС. По нашему убеждению, только цивилистическая доктрина, а не специалисты по автотехнической экспертизе, может определить, относится ли УТС к разновидности реального ущерба, упущенной выгоды или возмещения морального вреда либо представляет собой комплексный гражданско-правовой институт, включающий все перечисленные категории.